細節裡的競爭力 (鄭和下西洋600週年) 
資料來源:商業周刊電子報
http://youtu.be/jfjEIAz2pe4
 

 細節裡的競爭力
 鄭和下西洋600週年 600年前，鄭和七下西洋，率領近3萬人，260艘船，展開橫跨亞、非兩洲的世紀航行，總航程相當繞地球三圈，比哥倫布領先近一世紀。這個史上最偉大的航行，紀錄至今無人能破。從鄭和，我們看到管理的高難度，來自細節的競爭力。
 文/鄭呈皇
 一四○五年九月底的一天，清晨五點。江蘇省的太倉劉家港，萬頭鑽動，人聲鼎沸，港口被煙火與彩燈照得宛若白晝。
 海面上，二百零八艘的大小船隻排成大雁型，蓄勢待發，他們依照功能分成寶船、馬船、糧船、坐船與戰船五種船型，分別負責指揮、運輸、補給、護航、作戰功能。這彷彿是個方圓十里長、會移動的海上城市。
 身穿白袍的鄭和首次出航，焚香祭拜媽祖後，就站在最大艘的寶船頂樓，接過明成祖的聖旨與印信後，鼓聲響起，這個大型船隊立刻往西洋出發。 鄭和下西洋之最－最大船型、最多帆船、單次最多人 六百年前，這個年僅三十五歲的中國明朝太監，就這麼率領著二萬七千人的超大型船隊，七下西洋，行經印度、中東，最遠到非洲東岸的肯亞，寫下航海史上最大船型、最多帆船、單次最多人的紀錄，至今無人能破。
 今年，是鄭和下西洋的六百週年，全球紀念活動逾百個。雖然相關史料被燒盡，《明史》中鄭和身世更只有寥寥三十字，但一股鄭和熱，讓全球學者用半世紀的時間，從雲南到東非，從造船廠到鄭和在各國立下的碑文中，考古還原鄭和下西洋的細節。十二月，台灣山河探險協會理事長徐海鵬甚至要募集一億五千萬元資金，建造古帆船重遊鄭和下西洋航線。
 聯電董事長曹興誠最佩服鄭和的管理領導能力，而聯電在大陸的友廠甚至命名為「和艦科技」，總部外觀仿鄭和寶船外型，公司內部大會議室裡，也掛上鄭和下西洋的巨型航海圖。
 鄭和，只是一個太監嗎？為何這名太監能展現出比管理三萬人的執行長，更卓越的領導力？他，如何把上萬名罪犯組訓成「世紀之最」的船隊？
 據《古今識鑒》記載，鄭和「身高九尺（超過一百九十公分高），眉目分明，耳白過面，齒如編貝……行如虎步，聲音洪亮。」他原姓馬，出身雲南的航海世家，祖父與父親都曾出海到回教聖地麥加朝聖，鄭和耳濡目染下深諳水性。
 然而因為戰亂被俘虜，十一歲時，鄭和進宮成了太監。但，他不只是普通的太監。他從少年時期便跟在朱棣（後來的明成祖）身邊，一起由狀元授課。飽讀詩書外，在複雜的宮廷生態裡，他也近身觀察到帝王的領導統御術。隨後，他陸續掌管皇宮的糧餉、建造等事務，甚至領軍作戰。明朝，太監的地位是崇高的，位階高者約等於現在的部會首長。在靖難之役，鄭和因為協助朱棣登基成功，被賜大姓鄭，並封為將軍。
 家世，加上皇宮歷練，奠下鄭和能成為偉大的海上領導者的基礎。儘管如此，攤在這位年輕「ＣＥＯ」眼前的是前無古人的世紀創舉。領航沒有動力、沒有衛星定位系統的船隊，他要進行跨洋航行。換成今日，可以想見人類籌畫登陸月球的那一舉。
 縝密的造船工程－零配件都刻有號碼，以便日後追查 第一次航行前，鄭和籌畫三年，綿密計算所有風險中的細節。
 首先，在造船工程上，他投下三千名人力，以兩年的時間，根據環環相扣的細密流程，造出禁得起暴風雨考驗的二百六十艘船。其中，運載絲綢、瓷器等寶物，並擔任指揮任務的寶船共有六十艘。
 居中的鄭和寶船更長達一百二十五公尺、寬四十公尺，面積比國際標準足球場還大，體積之大至今無帆船可超越，是中國造船工藝的極致。當時，為了建造寶船，明成祖還下令，將全國各地上等木料全輸往長江下游以供使用，幾乎砍盡東南沿岸的山林。
 打造此船的基地在江蘇南京的龍江寶船廠，總面積六十多萬平方公尺，是當時亞洲最大的造船廠。廠裡共有三十六個閘道，相當於生產線上的三十六道流程，每一個閘道負責船體不同部分。
 當時，船廠的生產與庫存管理功夫令人嘆為觀止。首先，因應每種樹木的質地不同，造船民工們將楠木、松木、榆木與杉木等，分門別類排放在廠邊，以便於船體不同部位取用。
 其次，裡面的錨、船槳和其他配件，都會一一刻上號碼，主要就是為了讓每個零件是由誰生產，可供日後追查。例如，當時，在建造寶船鐵錨時，鄭和曾連續兩次換掉做好的鐵錨，就是因為發現品質不佳，按照號碼追查到製造者，才發現這些工匠素質並不合格，立刻撤換掉。否則，在上千種零件與一望無際的造船廠裡，要找到負責的人與製造的零件並不容易。
 他們甚至建立人員資料庫，每個人去領取工具前都要登記，嚴格把關，以免工具被偷走。「甚至可以因此算好需要備料多少？」長期研究鄭和的徐海鵬說，這是一套完整的後勤管理系統。
 在沒有電腦建檔流程的情況下，鄭和透過網絡的仔細切割，把每個流程、工匠、零件放在龍江廠這個超級大抽屜裡，每個事先規畫的小格子裡，井然有序。所以當有一個格子出問題，他可以立刻發現。這是六百年前最先進的作業管理系統。
 在寶船的製造流程分工上，共有三十二種工種，每一個人都有專門負責的工作，例如油漆、鑽孔、打鐵、造鑄等。
 為了不讓工人因太疲累而影響造船品質，還會規定其工時上限與輪班制度，而且在船隻建造完成後，還會有官員駕著小船，沿著船壁每艘船一一檢查，確定無誤後，才能交貨蓋章。
 獨特的航行隊形－採大雁形，船隻溝通也有標準流程 確保船隻的品質，只是技術的突破，人的管理才是更高難度的挑戰，尤其在海上要管理上萬人，難如登天。而且，鄭和船隊裡，罪犯比率占了八成以上。一群原本該在監獄的人，到了海上，為何能不逃跑、不鬧兵變？
 首先，在船隊的航行方式上，他們設計出一個大雁隊形，彷彿一支組織嚴密的海上軍隊。居中者為鄭和的主船隊，也就是寶船，負責發號施令。而在隊伍前後、左右則是機動性高的戰船，上面裝有攻擊用的武器、炮火。 另外，水船與糧船則穿插其中，負責隊伍的民生需要，每十天就會靠港補充淡水與物資。另外，對未知的航域，都會先派小船組成隊伍去前方探路。只要前方遇到攻擊，指揮船會下令變換隊形，整個雁形隊伍立刻掉頭，由後方的船隻領隊，機動性極高。
 而船隻之間的聯繫，白天用紅色的旗幟，晚上則掛燈籠，前營以兩盞平列，後營兩盞一高一低。如果遇到敵人，則寶船會高掛五盞燈。如遇下雨視線不佳，則以鼓與鑼代替，傳達出前進、後退、集合等命令。每一艘船都必須清楚這些旗號與燈號的標準流程，才能確保所有船隻在最短時間內收到命令，如神經傳達般無礙傳達。
 嚴密的分工組織－50種職業人員，連媽祖都有專職香公 此外，為了每次平均兩年的航行順利，船隊配有超過五十種的職業人員。例如，觀天象的陰陽師、教學的老師，甚至，連媽祖都有專職的香公，一天三次對著媽祖燒香。遇到颱風時，香公就會朗誦經文，祈求媽祖保佑，以安定民心。連隨行翻譯官若不幸在海上死亡的變數，都考慮進去，鄭和會根據造訪國家而挑選的翻譯官都是會說兩種語言以上者。此外，在醫生方面，平均一百五十位水手配一位醫生，還按咽喉、眼科、接骨等科別；為了讓人員適應海上枯燥生活，甚至還安排心理治療師隨行。此分工之精細，較之現在的大型遠洋艦隊，有過之而無不及。
 鄭和綿密的完美管理布局，甚至讓船隊安然度過天災與戰爭兩大危機。 首次出航，鄭和船隊南下經過馬祖島，船上的陰陽官（觀測天候）發覺東南天空有厚重黑雲形成颱風，直逼船艦。這時鄭和步出艙外，聽取報告後，大手一揮，船上掌舵、管纜線、架帆的水手立刻依照訓練定位，協力穩固繩索篷帆。
 同時，一旁的道士則快步進入天妃室（供奉媽祖的神壇）祈禱，耳邊的鼓聲與鑼聲響起，按照長短聲更換隊形。前營隊伍立刻更換方向，往閩江琅岐港駛進靠岸，頃刻完成部署。這個強烈颱風在海上肆虐兩天才消失，但鄭和僅損失五艘小船、八十名士兵，僅占所有人數的○‧三％。鄭和首次出航便能將損害管制控制到○‧三％，足見其分工訓練，這是滴水不漏的細節競爭力。
 另一次危機，發生在第三次出航。明朝永樂九年（一四一一年），鄭和船隊經過錫蘭山國（斯里蘭卡）時，該國國王覬覦鄭和船隊的財寶，表面上邀請鄭和與兩千名士兵到島上參觀，暗地卻派五萬餘人去襲擊鄭和船隊，並且伐木擋在海上，斷絕鄭和船隊。
 鄭和發現後，趕緊派出擅長作戰的指揮軍官拿著「印信」，帶著二十名勇士偷潛回船隊，當「鄭和分身」在海上指揮船艦與錫蘭山海軍對峙；另一方面，鄭和親自帶領士兵突圍出城，並俘虜了該國國王，獲得勝利。印信，除非有絕對信任，否則等於把軍權整個交給屬下的人，很可能被奪位，但鄭和卻敢在第一時間把印信給指揮軍官。這支「世紀之最」的海上船隊，在這次危機中展現突出的化解力。
 在產業廝殺激烈的微利時代，注重細節還不夠，注重細節中的細節才有競爭力。而競爭力的源頭，回溯六百年前鄭和出航那天，就有了解答。六百年後，重新看鄭和，他不只是一名太監，更是一位卓越的執行長。